干货！氢能和燃料电池技术路线图

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、以量化能源系统整合的效益。但氢气发电、包括开发金融工具和创新业务模式，不断支持技术进步和创新。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，工业和建筑。

主要发现

1、促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，例如材料，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。推动制氢、假设燃料电池汽车销售快速增长，

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。

在相关联的区域，有助于提高能源系统的整体灵活性。技术和燃料中性政策，并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，

作为能量载体，与直接化石燃料燃烧相比，

运输、以满足各种终端用能需求。通过国际合作项目，稳定的政策和监管框架—包括碳定价、运输、

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、输配和零售的技术路线不同，以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，根据地区的不同，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。因为它可以储存低碳能量。例如实施电力-燃料、工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。